來源/電商頭條

作者/李松月

順豐力推“同城半日達”

“次日達”和“當日達”已經滿足不了快遞行業了，新一輪競速賽正式圍繞“半日達”打響。

5月4日，順豐宣布“同城半日達”服務升級，已經覆蓋全國80+城市。其中，超一線城市“北上廣深”實現100%覆蓋，杭州、南京、長沙、蘇州等省會或重點城市也都基本覆蓋。

（圖源：順豐集團公眾號）

需要注意的一點是，這里說的“同城半日達”并非“順豐同城”的即時配送服務，而是屬于“快遞”范疇。

據了解，順豐的“同城半日達”于2022年上線，主打同城范圍內半日送達的服務，承諾“上午寄下午到，下午寄當天到”。

消費者在順豐App或小程序下單寄件時，如果收寄件地址在相同城市，就會自動出現“同城半日達”選項，下單后一小時內會有順豐小哥上門取件。

雖然速度不及即時配送的“小時達”，但“同城半日達”也有自己的優勢。比如覆蓋范圍更大、準點率更高等等。

價格方面，“半日達”僅按重量/體積計費，只要是同城范圍內，即使路程偏遠也不會有額外收費。與之相比，順豐的“同城急送”還會按照配送距離加收費用，且有20KG的限重。在這一點上，“半日達”顯然更加靈活。

在下單頁面可以看到，相同范圍內，同城半日達的收費標準（原價）處于“同城急送”和“順豐標快”之間。其定位同樣介于二者之間，讓更多品類的托寄物能夠實現高效配送，也給消費者提供了更加多元化的選擇。

前不久舉行的年度股東大會上，有投資者問及順豐差異化產品的發展情況。順豐方面表示，其正在不斷打磨標準化產品的競爭力，同時在銷售端做標準產品的交叉銷售，圍繞工業生產、生活消費等場景，向上游延展自身能力。

如今“同城半日達”服務的升級，正是順豐在銷售端做標準產品交叉銷售的體現，也意味著順豐在打造差異化產品的道路上更進了一步。

菜鳥、京東物流，靠電商“提速”

除了順豐以外，菜鳥和京東物流也早已站到了“半日達”的賽道上。

今年3月底，天貓超市宣布在杭州啟動半日達服務。消費者在天貓超市下單后，僅需半天時間就能收到商品。

極致的履約能力背后，當然離不開天貓超市的物流合作方“菜鳥”。憑借自建自營的倉庫、配送團隊，以及倉配一體的數智供應鏈體系，菜鳥為天貓超市的半日達提供了名為“1212”的新型履約模式。

具體來說，就是以中午和晚上的兩個“12點”為訂單截點：中午12點前下單，當天晚上9點前送達；晚上12點前下單，次日中午12點前送達。

訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時進行，各環節作息交替輪換，實現24小時運轉。

據悉，此項半日達服務將在今年覆蓋全國20個城市。其中，人口數量千萬級別以上的城市覆蓋率將達到100%。半日達訂單將滿足80%以上的本地訂單，準點率超過96%。

在菜鳥啟動半日達不久后，京東物流也于4月初宣布上線“云倉達”服務，向經銷商開放了京東物流配送體系資源，并宣布將通過傳統批發業務結合同城電商，將電商配送時效進一步縮短到半日達。

相較于傳統的快遞運輸，“云倉達”的時效性產生了質的飛躍：經銷商在接到上游電商平臺的零售訂單后，根據云倉達系統推薦，會將商品送往離消費者最近的快遞站點，最終由京東快遞小哥送貨上門。整個過程中，訂單最快2小時即可送達消費者手中。

而與即時配送相比，由于云倉達直接對接經銷商，還能進一步壓低商品價格。對于一些非即時需求的商品而言，消費者往往需要兼顧價格和配送效率，“半日達”在這里就能凸顯出自身的獨特優勢。

此外，京東物流推出半日達服務，也是為了吸引更多的經銷商資源。有體驗過云倉達的經銷商表示，以往自己只能做批發生意，把貨鋪到全城的各個門店當中。但是接入云倉達以后，還可以開設線上超市，做零售模式的同城電商生意。

隨著半日達的持續推進，京東物流云倉達業務負責人還透露，未來將與京東到家、美團、餓了么、抖音、快手等開放平臺對接，實現系統互聯互通，進一步提高履約效率。

從菜鳥和京東物流的“半日達”服務不難看出，他們高效履約能力的背后，很大程度上倚仗了電商平臺和數字化能力的幫助。

比如首先開啟半日達業務的菜鳥蕭山倉，其貨架、貨品都已實現了數字化。消費者在平臺下單后，系統會根據訂單流入時間先后，再結合揀選路徑進行智能匯單，這樣就能確保揀貨員們的路徑都是最優解。

同時，菜鳥倉還可以根據商品售賣情況提前進行貨品擺排，將可能會產生較大訂單量的商品排布在離流水線和打包臺更近的地方。這顯然需要電商平臺通過大數據進行預測，提高履約效率的同時，也控制了貨品損耗。

京東物流“云倉達”、京東商城最快“半日達”的履約能力背后，也是線上數據的整合，以及線下倉庫的數字化起到了協同作用。

可以說，菜鳥和京東物流憑借倉配一體化供應鏈能力打造出“半日達”服務體驗，是一場電商平臺與快遞企業的相互成全。

“半日達”的背后，不止是速度

如今，快遞行業服務質量的頭部企業順豐、菜鳥、京東物流已經齊聚“半日達”的戰場，這是否意味著“半日達”很快就會成為快遞“標配”？

此番愿景，想要實現卻很難。“半日達”遠不只是“提速”那么簡單，其對于資源、能力等等都有著很高的要求。

如果仔細研究一下就會發現，菜鳥和京東物流的“半日達”，主體是“電商件”；順豐的半日達，則是圍繞“個人件”展開。

二者的不同之處在于，電商件想要實現更高的配送效率，需要平臺的支撐。比如天貓超市和京東商城都能給予第一手的數據，以方便貨物的調配。商家接入半日達服務后，也會全力進行配合。

而個人件或“三通一達”和極兔的電商件，無法觸及平臺的數據資源，也就不能通過提前預測提高效率。他們想要實現“半日達”，只能將自身的履約能力打磨到極致。

除了方法以外，目的也不盡相同：

電商件的“半日達”能力建設，為的是觸及更多消費者，提高競爭力。

一方面，隨著互聯網行業進入存量競爭時代，那些有著配送效率要求和即時配送需求的消費者，很快就成為了電商平臺爭搶的方向。發展“半日達”服務，也是為了觸及和留存這部分用戶。

另一方面，“半日達”的建設需要供應鏈和末端資源的整合，比如配送線路的優化、履約方式的協同等等。這些部分的優化，長期來看也有利于降低物流成本，實現更加高效的配合作業。

個人件追求“半日達”時效，則是為了打造堅實的護城河，尋找新增量。

順豐在此前的股東大會上就表示：“公司擁有在中轉和末端班次密的優勢，可以在中轉、倉儲以及同城領域進行多方面的融通，在各類消費場景進行拓展和孵化，打造更多針對生產生活場景的服務，創造新的業務場景和機會。”

換而言之，個人件要實現“半日達”，在中轉和末端環節需要更扎實的基礎設施建設，也需要更加高效的運營網絡能力。以此為基礎進行的多元化、差異化場景布局，自然成為了提高服務質量和核心競爭力的關鍵。

總而言之，順豐、菜鳥、京東物流對于“半日達”的建設，雖然目的有所不同，但都能夠提高自身的服務能力、獲取增長機會。

在快遞行業新一輪的“競速賽”當中，快遞企業、電商平臺和消費者們，都將成為最終的受益者。