又一家快遞服務商嘗試起了跨界。

6月23日，北京商報記者獨家獲悉，智能快遞柜企業近鄰寶于近日上線了一款名為“近鄰云餐”的校內訂餐平臺，還將計劃投放無人配餐車和快遞車。在近鄰寶之前，菜鳥、京東等無人車配送已在“6·18”玩得火熱。

快遞量激增與人手短缺等因素互相重疊時，無人車被視為快遞三輪車的有效替代者，或將改寫最后100米的配送格局。但是，若想拓寬無人車的應用邊界，實現規模效應來降低投入成本，行業還有較長的探索之路要走。

餐飲搭檔無人車

“該平臺主要為助力高校后勤餐飲抗疫保供而研發。”近鄰寶智慧餐配事業部負責人韓利超向北京商報記者介紹稱，學校師生通過線上點餐、餐廳自提或線下配送的方式實現堂食分流和減少聚集。

韓利超透露，“為了實現無接觸配送，近鄰寶計劃投放3-4輛無人配餐車作為配送工具。此外，寄遞一體化的無人快遞車也會在近鄰寶服務的高校陸續投放”。據了解，上線訂餐平臺后，食堂的偏遠檔口曝光度以及結算效率也有一定程度的提升。

值得注意的是，近鄰寶在跨界餐飲之前已經有所嘗試。今年初，近鄰寶還與美團合作在校園場景落地雙面外賣柜，解決校園封閉化管理情況下師生外賣無接觸交付的問題。騎手在校外將外賣放入柜中后，師生憑借取件碼可在校園里打開柜門取走。據介紹，這類雙面外賣柜目前已落地北京師范大學、北京航空航天大學、中國農業大學、中央財經大學等高校。

資料顯示，近鄰寶為中科富創（北京）科技有限公司旗下服務于校園、社區居民及快遞物流的24小時快遞自助服務運營平臺。在校園場景中，近鄰寶已覆蓋全國近500所高校，提供寄件、取件等多種快遞服務。

巨頭側重補充運力

不止近鄰寶一家，當前如菜鳥、京東、順豐等巨頭也已在無人車賽道爭相布局。在剛過去的“6·18”，菜鳥驛站在全國200多所高校累計投入500多臺無人車“小蠻驢”，實現常態化運營。京東快遞則是在大促中為用戶提供包括智能快遞車、送貨上門和無接觸社區保供站等多種末端配送方式。

目前已在全國布局超30萬組快遞柜的豐巢也在發力無人車。今年5月，豐巢聯合清華大學電子工程系合作發布無人配送機器人。用戶收到取件通知后，可預約無人車按指定地址配送，無人車接收到任務指示，會前往豐巢柜領取快遞。

高校、住宅社區、酒店公寓、商場、寫字樓等場景成為當下企業密集嘗試和投放無人車的集中區。達達集團的數據顯示，當前，達達無人車在七鮮超市、永輝超市、山姆會員商店等商超門店已經能常態化應用，累計支持配送超過3萬個商超訂單。

特別是在防疫環境下，部分地區加大對無人車的使用，短時間內解決人力和運力缺口。同時，也進一步加速了公眾對這類新興配送模式的接納和使用意愿，推動了市場教育。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向北京商報記者指出：無人車市場面臨用戶習慣和政策壁壘兩個難點。目前從行業大促表現和監管方來看，無人車、智能快遞柜這類末端無接觸設施獲得了一定呼吁和支持，因此這類設備在今年也是一個較好的推廣時間。在他看來，“像近鄰寶做無人車，主要是為將服務細分化。菜鳥、京東、美團這類企業則是圍繞自身業務進行運力補充”。

得益于市場大環境對末端無接觸物流設施的接納，無人車賽道在近年來也吸引起資本的注意。一組新戰略無人駕駛產業研究所不完全統計數據顯示，2021年，國內外自動駕駛行業披露200余起重要融資事件，融資總額近1500億元。其中，低速無人駕駛產品和解決方案供應商融資近70起、超300億元。而國內獲得融資的企業主要集中在北京、上海等一線城市。

能成快遞三輪車的“后備軍”？

無人車能在“最后一公里”熱起來，人力成本是需求方一個重要的考慮因素。例如在快遞行業，每到大促節點，企業得為高漲的快遞量提前儲備人力，人員招工難、流失率高等問題越來越凸顯。這一定程度上促使著傳統快遞企業開始考慮使用無人車，而這又成為技術型企業的市場突破口。

“公司目前與圓通進行合作，用無人車替代了北京房山區某網點至數個驛站的快遞配送環節。”馭勢科技城市服務產品總監蔡堯介紹，為了應對較多的快遞量，雙方正在計劃將無人車的容量擴至與快遞三輪車等同。

資料顯示，馭勢科技（北京）有限公司成立于2016年2月，是一家專注于全行業、全場景提供AI駕駛服務的自動駕駛公司，業務覆蓋無人公交、乘用車自動駕駛、無人配送等。

圓通與馭勢科技的一次嘗試，或許預示著穿梭于城市中的快遞三輪車，未來很有可能會由無人車接替“上崗”。不過，眼下無人車還得解決較多現實問題，比如末端履約時復雜的交通環境，包括不同城市道路的基礎設施、車道路況、行人和障礙物等，更為考驗無人車的應變能力和數據經驗。

此外，技術型企業也在不斷調整產品在場景應用中的靈活性。例如馭勢科技的無人配送車可以基于L型車體，安裝滿足不同場景需求的柜體。單格口柜體可以承載大量物資，而多格口柜體則適合快遞、外賣配送。

“當前一些自動駕駛上使用的傳感器、控制器等部件的價格在近幾年下降較為明顯，意味著自動駕駛功能被更多人接受。因此，如果市場的需求足夠大，規模效應便能有效降低無人車產品的成本。”蔡堯表示。