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作者/李響

達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線并入菜鳥(niǎo)

5月15日最新消息，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)。這意味著阿里的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目將從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)向場(chǎng)景業(yè)務(wù)的落地實(shí)戰(zhàn)。

菜鳥(niǎo)和達(dá)摩院兩方共同確認(rèn)了該消息屬實(shí)。此后阿里自動(dòng)駕駛項(xiàng)目將劃歸菜鳥(niǎo)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，從屬于菜鳥(niǎo)集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

從務(wù)虛轉(zhuǎn)為務(wù)實(shí)，背后是阿里對(duì)于成本與行業(yè)確定性的權(quán)衡。

阿里巴巴達(dá)摩院成立于2017年10月11日，是阿里巴巴集團(tuán)投資的基礎(chǔ)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，研究領(lǐng)域包括了機(jī)器智能、數(shù)據(jù)計(jì)算、機(jī)器人研究、金融科技、X實(shí)驗(yàn)室等五大項(xiàng)，一直以來(lái)都以神秘而強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力為市場(chǎng)所矚目。

其中達(dá)摩院機(jī)器人研究領(lǐng)域下僅設(shè)置了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室，即“自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室”。官網(wǎng)信息顯示，該項(xiàng)目主要圍繞環(huán)境感知、高精定位、決策規(guī)劃、智能控制等前沿技術(shù)方向，基于機(jī)器人技術(shù)進(jìn)行無(wú)人駕駛、無(wú)人物流等方面的研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)汽車(chē)、物流、服務(wù)等傳統(tǒng)行業(yè)的價(jià)值重塑。

從人事變動(dòng)角度來(lái)看，達(dá)摩院這次轉(zhuǎn)向有跡可循。今年3月阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人陳俊波被證實(shí)離職創(chuàng)業(yè)，他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是一家清潔奇跡人公司，合作伙伴包括了上一任阿里機(jī)器人CEO谷祖琳。

作為阿里內(nèi)部“最早想做自動(dòng)駕駛的人”，陳俊波在2015年就提出要做自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，并主動(dòng)轉(zhuǎn)崗，前往菜鳥(niǎo)擔(dān)任菜鳥(niǎo)無(wú)人駕駛物流車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。在他看來(lái)，阿里內(nèi)部最佳的無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景就在菜鳥(niǎo)的物流領(lǐng)域。

隨后達(dá)摩院成立，王剛作為阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家，順勢(shì)達(dá)摩院接手了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目，主導(dǎo)了無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)從探索到初步落地。

而陳俊波主管的菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室也脫離了菜鳥(niǎo)，在當(dāng)時(shí)并入了達(dá)摩院。基于資源調(diào)配和項(xiàng)目權(quán)重考量，達(dá)摩院成為了阿里發(fā)力無(wú)人駕駛領(lǐng)域的支點(diǎn)。

而自動(dòng)駕駛卡車(chē)“大蠻驢”、無(wú)人物流小車(chē)“小蠻驢”，就是這幾年里達(dá)摩院為菜鳥(niǎo)打造的核心產(chǎn)品。

在2020年，小蠻驢正式發(fā)布，并隨即量產(chǎn)商用，在外賣(mài)、終端物流、無(wú)人零售、園區(qū)物流等配送場(chǎng)景發(fā)揮效用，以解決物流的最后三公里問(wèn)題。根據(jù)小蠻驢官方公眾號(hào)的介紹，這款L4級(jí)別的無(wú)人車(chē)，自動(dòng)駕駛率超99%，能在復(fù)雜的末端場(chǎng)景中自如行駛、穩(wěn)妥避障，順滑處理轉(zhuǎn)彎、急停、會(huì)車(chē)、倒車(chē)等情況。

2021年，大蠻驢研發(fā)啟動(dòng)，次年6月拿到了浙江L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車(chē)公開(kāi)道路測(cè)試牌照，開(kāi)始在真實(shí)路面上測(cè)試無(wú)人貨車(chē)，計(jì)劃未來(lái)在B2B倉(cāng)庫(kù)之間的短駁中使用。

菜鳥(niǎo)是最好的落地場(chǎng)景

但隨著王剛與陳俊波等大佬接連掛印離去，達(dá)摩院的無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的尷尬現(xiàn)實(shí)暴露。

王剛曾在2021年定下目標(biāo)：“三年后小蠻驢車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)1萬(wàn)輛；在1萬(wàn)條城配線路上，能看到自動(dòng)駕駛卡車(chē)大蠻驢的身影。”只是截至目前，這樣的目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。

早在達(dá)摩院成立伊始，馬云就坦言投入與產(chǎn)出的關(guān)系需要依靠市場(chǎng)檢驗(yàn)：“這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是要掙錢(qián)的，90%以上研究的東西，不能只在實(shí)驗(yàn)室里面，必須在市場(chǎng)上。”

如今掌舵阿里的逍遙子張勇，財(cái)務(wù)出身，更是深諳技術(shù)最終落地、轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性：“阿里從不做純粹的科學(xué)研究，而是將技術(shù)和商業(yè)結(jié)合在一起，服務(wù)于各類(lèi)消費(fèi)場(chǎng)景。”

如今菜鳥(niǎo)開(kāi)始主導(dǎo)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，以更貼近應(yīng)用場(chǎng)景的需求驅(qū)動(dòng)，或許能為技術(shù)進(jìn)步帶去新的可能。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，這次合并不僅僅是一樁錦上添花的美事，更是菜鳥(niǎo)集團(tuán)未來(lái)獨(dú)立于阿里維持更大想象空間的布局。

今年3月31日，天貓超市在杭州正式啟動(dòng)半日達(dá)，快遞包裹從次日達(dá)提速到半日達(dá)。

菜鳥(niǎo)聯(lián)合天貓超市打造的“1212”物流履約新模式，背后是訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實(shí)時(shí)進(jìn)行，通過(guò)倉(cāng)配全鏈路環(huán)環(huán)相扣、各環(huán)節(jié)作息交替輪換，最終實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

這套基于菜鳥(niǎo)自建自營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)和配送隊(duì)伍和倉(cāng)配一體的高穩(wěn)定性數(shù)智供應(yīng)鏈體系的履約模式，將在今年年底普及到全國(guó)20個(gè)大城市。菜鳥(niǎo)物流副總裁、菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總裁帥勇表示，半日達(dá)已經(jīng)觸及了物理上的極限：

“從12點(diǎn)截止下單，到倉(cāng)庫(kù)揀選出來(lái)，到它的配送站，再到快遞員開(kāi)著兩輪車(chē)或者三輪車(chē)送到消費(fèi)者的手里，畢竟有一個(gè)物理極限。”

而這種速度要做到更大范圍的普及，甚至做到速度上突破，物流無(wú)人車(chē)和末端物流機(jī)器人的大規(guī)模商用，或許是為數(shù)不多的解題辦法之一。

組織變革造就想象空間

隨著淘寶天貓集團(tuán)宣布本屆618將成為歷年投入最多的一屆，菜鳥(niǎo)在阿里系的電商鏈路中扮演著更加重要的角色。

最新消息稱菜鳥(niǎo)自營(yíng)優(yōu)選倉(cāng)配產(chǎn)品正在全面開(kāi)放招商。由菜鳥(niǎo)自營(yíng)倉(cāng)和自營(yíng)配組成的菜鳥(niǎo)優(yōu)選倉(cāng)配，通過(guò)倉(cāng)配一體全托管式服務(wù)，提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的承諾性半日達(dá)、送貨上門(mén)等高品質(zhì)服務(wù)。

去年8月，一場(chǎng)名為“走進(jìn)菜鳥(niǎo)”媒體溝通會(huì)上，菜鳥(niǎo)公布了可一站式進(jìn)行物流接入的平臺(tái)“菜鳥(niǎo)橋”、以射頻識(shí)別技術(shù)RFID為核心的全鏈路物流數(shù)字化和正在上路測(cè)試的L4級(jí)無(wú)人卡車(chē)“大蠻驢”等多項(xiàng)技術(shù)探索應(yīng)用。

如今快遞物流行業(yè)加緊提質(zhì)提速的大環(huán)境，為尖端技術(shù)提供了更加多樣的應(yīng)用場(chǎng)景。面對(duì)更迫切的需求，以大蠻驢、小蠻驢為代表的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，迎來(lái)了更多的應(yīng)用機(jī)會(huì)。

去年阿里四季度的財(cái)報(bào)顯示，在抵消跨分部交易前，菜鳥(niǎo)營(yíng)收高達(dá)230億元，同比增長(zhǎng)了17%，其中72%來(lái)自外部客戶。

這意味著菜鳥(niǎo)在獨(dú)立性上，是阿里“1+6+N”組織調(diào)整后最接近IPO的業(yè)務(wù)之一。占據(jù)阿里年度總營(yíng)收7%的菜鳥(niǎo)，目前估值接近200億美元，在快遞物流行業(yè)普遍回暖的春天里，有望獲得數(shù)十億美元的外部資金注入。

菜鳥(niǎo)能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛的研發(fā)、應(yīng)用提供資金支持，自動(dòng)駕駛約業(yè)務(wù)的并入則為菜鳥(niǎo)注入新鮮的技術(shù)血液，助力菜鳥(niǎo)在阿里系電商的標(biāo)簽之外，走出更獨(dú)立的業(yè)務(wù)模型，最終推高想象空間。

從這個(gè)角度來(lái)看，達(dá)摩院的部分業(yè)務(wù)線可能繼續(xù)拆分，并入阿里旗下當(dāng)前具備獨(dú)立上市能力的業(yè)務(wù)板塊。如馬云所說(shuō)：“未來(lái)一定是技術(shù)帶來(lái)利潤(rùn)，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模的取得，是靠創(chuàng)新。”