筆者一個不食人間煙火的文藝女青年朋友Jane，有一些二手書，通過轉轉app處理掉，而德邦是轉轉的“御用”配送。

于是她和德邦有了第一次接觸。

當時，德邦快遞的小哥哼哧哼哧將一大箱書從文藝女青年的6樓背了下去。

半道上，還在三層歇息了片刻。為此Jane甚為感動。

覺得這家很少聽到的快遞公司和小哥很nice，并且，德邦，多好的名字啊，大氣，寬厚，應該一切都如其名字一樣。

好感由此萌生。

圖/德邦官網

第二次，Jane又要配送一些物品，再次用了還是那個快遞員的德邦，但事實再一次證明文藝女青年果然缺乏生活的淬煉和閱歷。

這一次，那個德邦快遞小哥跟她吐槽說：上次轉轉那箱書把他累得夠嗆，還一分錢沒賺到。因為德邦屬于直營，作為配送員他沒有一毛錢提成。這一次，他不僅一單加收了15元提單費。還在稱重的時候做手腳，然后自己拿著計算器在那兒劈里啪啦亂加。

Jane忍不住在心里吶喊：“德邦快遞小哥，簡直坑人坑出了套路，“坑”出了方法。”

小哥“坑”了Jane的同時，讓我們不禁對德邦這家橫跨物流和快遞的配送界新銳產生好奇之心。

1 

曾聚焦物流，如今被迫“擠入”快遞領域

以物流起家的德邦，在董事長兼總經理崔維星所采取的差異化競爭策略下，將公司網點和車輛都采用統一的形象和標識，采取標準化服務和標準化管理，諸如貨物碼放實行”大不壓小，重不壓輕，木不壓紙“，還不惜重金打造了一個電子監控系統，全程監控貨運流程。同時，精準且精益化將卡車航班打造成精品業務，成為中國公路貨運領域第一款快運產品。

這一系列差異化舉措很快讓德邦在由“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞）和順豐統領的配送領域中，嶄露頭角，占據一席之位。

崔維星曾說：“德邦只擅長做物流，其他的我不會做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長的事情，去跟別人競爭我沒有勝算的事情呢？”

但讓崔維星萬萬沒想到的是物流界也風起云涌：EMS、中鐵為代表的國字頭物流快遞轉型，中國對外貿易運輸（集團）總公司與中國長江航運（集團）總公司完成了合并重組；中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業總部的整合；中國誠通集團與中鐵快運、中鐵集運簽署戰略合作協議；中國鐵路物資（集團）總公司與西本新干線電子商務有限公司簽約重組。

與此同時，隨著電商崛起，各路電商諸如京東物流、極兔速遞等開始建立自己的物流體系，“電商+快遞”合體對傳統快遞行業形成巨大的顛覆和沖擊，競爭越來越激烈。

外部市場在變化，而德邦的標準化服務也需要滿足多樣化的需求。

于是乎，曾經聚焦傳統物流的德邦開辟出普通倉儲、整車運輸、合同物流、快遞服務、貨運代理、便利店、冷鏈等新業務。

2012年，標有德邦快遞logo的小車便同四通一達、順豐快遞等快遞大軍一道，出入各種小區。

2 

行業窘境，快遞小哥最先感知

德邦服務速度確實不慢，甚至還承諾上樓搬運，但是諸如上述因不滿公司薪酬制度而擅自加提單費的快遞小哥那樣，不但快遞員的服務質量并沒有提升，也沒有讓消費者體驗沒有變得更好。反而給快遞員心理上形成“上有對策，下有政策”的消極應對機制。

“顯然，快遞員不愛公司，對公司不滿意，不珍愛所屬公司的品牌，甚至不惜各種小技倆來欺瞞客戶，達到一己之私利。”文藝女青年Jane如是說。

無獨有偶。

2021年2月中旬之后一段時間，快遞業績優股順豐就開啟了“跌跌不休”的模式，短短兩個月，順豐累計跌幅達到38%。順豐老板王衛公開向股東道歉，承認在經營、管理上存在疏忽和問題。

幾個月過去了，王衛經營和管理上的難題似乎并沒有得到很好的解決。

近日，順豐寄件選“簽收確認”加一元錢，再度引發消費者不滿和全網熱議，消保委的態度是順豐擅自把“簽收確認”從應盡的法定服務內容中拆分出來，涉嫌巧立名目收費，侵害消費者合法權益。

圖/順豐官微

經過一陣輿論發酵，順豐9月23日在其官網發表聲明，表示會在9月29日正式下架“簽收確認”增值服務產品。

德邦也好，順豐也罷，多少所謂“行業通行做法”，只是進一步佐證了快遞行業陷入了一個窘境。

為什么快遞行業會陷入如此怪圈中？

原來曾經的“暴利行業”快遞行業，隨著京東物流、極兔速遞等“電商+快遞”眾多競爭因素的介入，對傳統快遞行業形成巨大的顛覆和沖擊，使得整個行業利潤被攤薄，引發業務量不斷增長，利潤卻在下滑的行業怪象。春江水暖鴨先知，快遞行業不賺錢，快遞小哥最先感受到。

3 

漲了這0.1元，能解決整個行業的根本問題嗎?

于是乎，整個行業陷入價格低于成本的無序競爭，讓整個行業陷入不健康發展的惡性循環。

各家公司在劇烈的競爭面前，打起價格戰，紛紛用低價格吸引客戶，快遞業務平均單價從2007年每件28.50元，下滑至2020年的每件10.55元，快遞員成為價格戰的最大受害者，客單價下滑，只能擠壓快遞員派費。這讓快遞員感到“我公司坑我自己啊。”那我只能變著法兒去坑用戶了。就如開篇所說的那個德邦快遞的小哥，大膽而擅自加了15元的提單費。

其實，諸多行業中的公司都已然意識到問題的嚴重性，開始從保障快遞小哥基本權益著手。

圖/德邦官網

自9月1日起，圓通、申通、中通、百世等多家快遞公司將每單快件的末端派送費將上調0.1元，以此補貼快遞員的收入。

漲了這0.1元，真的能解決整個行業的根本問題嗎?

 "現代管理學之父"彼得?德魯克有句話說得很精辟：“我們今天對配送的了解并不比拿破侖時期對非洲內部的了解多。我們知道它的存在，我們知道它的巨大，這就是全部。我的目的是指出配送是一個領域，在這個領域內通過智慧和努力工作可以為企業和國家生產出物質結果。”

就像文章開頭被“坑”了的Jane，她最終還是選擇了“不投訴”這一文藝的方式。作為一名用戶，她善意地期許在配送這個領域，所有人，包括配送從業者們能通過智慧和努力，收獲物質和精神上雙重開心的結果。