剛剛給價格戰踩了一腳剎車的通達系快遞公司，最近因為另一組集體動作而受到行業廣泛關注。

韻達股份、圓通速遞實控人減持，申通賣身阿里受阻后，近期將控股股東股權劃轉至實際控制人名下，還有市場消息稱，百世可能要對外出售匯通快遞。桐廬幫集體撤退嗎？

這應該是中國商業史上最勵志的底層創業故事之一。桐廬幫，一群來自大山深處的淳樸農民，以拓荒者的身份成為中國快遞行業的崛起基石。

2016年底前后集體登陸資本市場后，2019年解禁期到，疊加快遞行業的瓶頸期，導致各家快遞公司進入實控人的密集減持周期。申通陳德軍、陳小英家族，圓通喻會蛟家族等，套現均以十億計。

順豐控股、京東物流、菜鳥網絡等新型基礎設施擠壓之下，四通一達從商業模式到網絡配置，均陷入落后窘境。

通達系何去何從？這個問題已經扔給了阿里巴巴來回答。

起步

杭州西南山區，富春江與分水江交匯，勾勒了桐廬山水的底色。宋代大詩人范仲淹路過此地，留下了“瀟灑桐廬郡”、“出守桐廬道中”、“赴桐廬郡淮上遇風”等多首組詩。

但是，受制于地形等因素，曾經的桐廬常年以農業為主，在杭州屬于富地窮鄉。即便到2020年，桐廬GDP為376.27億元，在杭州所有區縣中排名倒數第二，在共同富裕示范區浙江，也屬于拖了后腿的。

桐廬縣的鐘山鄉，更是貧中之困。但是，它卻在中國快遞行業，乃至中國電商發展史中留下濃墨重彩的一頁。

上世紀90年代初，桐廬縣鐘山鄉夏塘村的聶騰飛、聶騰云兄弟，聰明勤奮，因家貧無力負擔大學，便只能報考中專。然家里實在太窮，只能負擔一個人的學雜費。沒辦法，哥哥聶騰飛去杭州尋找工作機會，讓弟弟聶騰云進入浙江商業學校（浙江商業職業技術學院前身）。

1993年，在杭州一家印染廠上班時，腦子靈活的聶騰飛憑借一輛三輪車幫人送貨，創立申通的前身“神通經營部”，后逐漸將業務拓展至跨區托運，形成快遞業務的雛形。

當然，那時候最難的并不是業務如何開展、客戶在哪里，而是監管。早期民營快遞業務處于灰色地帶，用快遞從業人員自己的話來說，收派件類似于地下黨接頭。

很快，申通快遞站穩腳跟。弟弟聶騰云，聶騰飛的妻子陳小英，陳小英的哥哥陳德軍，陳德軍的同學張小娟，都進入公司擔任要職。

1997年，聶騰飛因車禍去世，申通快遞由陳小英及其哥哥陳德軍掌舵，公司部屬紛紛出走自立門戶，快遞業進入群雄割據時代。

1999年，負責申通慈溪業務的聶騰云，以此網絡為基礎，創立韻達速遞。

裝修生意失敗、負債182萬元的喻會蛟，妻子張小娟的建議下，2000年在籌集5萬元赴上海創辦圓通速遞。

木材老板賴松梅，2002年拉上申通快遞一級站點負責人桑學兵，在上海創立中通。

匯通快遞成立雖晚，但早期來勢洶洶，很快追趕上來。2004年匯通賣給做食品生意的徐建榮，2010年被百世網絡收購，組成后來的百世匯通。

這五大快遞公司之外，還有諸多中小型快遞公司，創始人也是來自于桐廬，如天天快遞、CCES等。另外，各大快遞公司上至高層管理人員、中間的各級站點負責人甚至是基層的快遞員，都有相當一部分來自桐廬。

桐廬中國快遞之鄉的招牌，實至名歸。

高光

快遞業的高速發展，與電子商務產業的強勢崛起，息息相關、互為依存。快遞作為電商產業的基礎設施而存在，電商則為快遞提供源源不斷的業務量——中通快遞曾對外披露，其90%的業務來自于電子商務。

2003年，淘寶網創立，再到2012年淘寶商城更名為天貓網，C2C、B2C電商模式逐漸在中國市場發揚光大。

2009年，淘寶首次推出打折促銷活動，馬上就導致各大快遞站點爆倉。

也就是從這個時候開始，快遞行業跟隨電商產業的腳步，開啟了大約10年的黃金時代。

2010年，中國快遞業完成業務量23.4億單，快遞業務收入574.6億元。2014年快遞業務量破百億單，此后一年一個臺階，2020年完成業務量833.6億單，收入8795.4億元。10年時間，業務量增加了35倍，收入增加了 14倍。

總部都在上海、依托江浙滬包郵區的申通、圓通們，通過這一波電商紅利，確立頭部快遞公司的地位，業務量和業績均實現大爆發。

不過，經過多年的發展，快遞巨頭們的位次也發生了變化。最老牌的申通，曾長期穩坐快遞行業頭把交易，后來被圓通超越，到現在則是中通憑借業務量優勢獨占鰲頭。

那時候，誰跟阿里巴巴綁得緊，誰就能拿到更多的業務。雖然圓通是最早主動找阿里巴巴談合作的頭部快遞公司，但中通的崛起本身就帶著阿里巴巴的資本加持，有著天然的業務優勢。

電子商務蓬勃發展帶來的電商件需求，自然地把民營快遞行業劃分成兩個市場，四通一達在走量型的電商件市場短兵相接，而順豐控股在獨自深耕高價值的商務件市場。

經過20多年的發展后，快遞業終于在2016年-2017年迎來了自己的最高光時刻。

2016年10月，圓通速遞借殼大楊創世上市，成為中國首家登陸資本市場的快遞公司。當月，中通在美股敲鐘。隨后，2016年12月底申通快遞，2017年初的韻達股份和順豐控股，紛紛完成借殼上市。2017年9月，百世匯通在紐交所上市。六大快遞公司在資本市場聚首，四通一達輪流敲鐘，堪稱一時之盛況。

2017年底，順豐控股、圓通速遞、韻達股份、申通快遞的市值分別為2223億元、473億元、464億元、378億元。

快遞公司的老板們，跟隨老板創業的元老們，各個大區的封疆大吏們，都賺到盆滿缽溢。

按照2017年底的公司市值和持股比例計算，圓通喻會蛟、張小娟夫婦身家達到317億元，聶騰云家族持有公司股份價值超過300億元，申通掌舵人陳德軍陳小英兄妹，名下股票市值超過226億元。

撤離

近期，市場傳言，美股上市公司百世或將出售旗下快遞子公司匯通快遞，對價10億美元，用來籌集資金、消減債務。

這一消息引發了市場對桐廬系快遞去留的討論。

其實，2010年百世收購匯通快遞打包成綜合物流服務商百世匯通之時，匯通快遞與桐廬系就已經沒什么關系了。

桐廬幫撤離快遞業，早已經成為一種趨勢。

通達系快遞公司多在2016年下半年及2017年初上市，3年禁售期后，減持大幕在2019年拉開。

最老牌的申通快遞，其創始人也是第一個祭出減持方案。

2019年之前，申通快遞實際控制人陳德軍、陳小英兄妹，個人持股及通過控股股東德殷控股持股，合計59.79%。

2019年初，德殷控股分別向其全資子公司德殷德潤、恭之潤轉讓申通快遞29.90%和16.10%的股權，公司控股股東一拆為三后，德殷控股持股僅剩7.76%。

2019年7月，德殷控股向阿里巴巴轉讓德殷德潤49%的股權，對價46.65億元；2019年8月，公司對外公告稱，將向阿里巴巴轉讓德殷德潤51%股權和恭之潤100%股權，對價99.82億元。

如果這組計劃順利實施，阿里巴巴將成為申通快遞的實際控制人，持股46%；陳德軍、陳小英兄妹套現146.47億元，退居二股東。

但是，幾年操作下來，到現在，這個計劃其實只執行了一半：阿里巴巴通過上海德峨受讓申通快遞25%的股份，成為第一大股東；陳德軍、陳小英套現數十億元后，合計持股35.84%，仍為公司實際控制人。

韻達股份（002120.SZ）借殼上市的限售股份于2019年12月24日解禁，實際控制人聶騰云、陳立英夫婦毫不手軟。

當日，公司控股股東、實際控制人的一致行動人上海豐科、桐廬韻科、桐廬韻嘉，通過大宗交易合計減持公司股份4452.56萬股，占公司總股本的2%。減持均價30元/股，合計套現13.36億元。

這樣的減持同樣發生在今年9月，上海豐科、桐廬韻科、桐廬韻嘉減持韻達股份，合計超過1%，套現數億元。

此前一直在減持上毫無動作的圓通速遞，并沒有遲疑太久。

2020年9月，圓通速遞實際控制人喻會蛟、張小娟及其控制的蛟龍集團，向阿里網絡轉讓12%的股份，一把套現66億元。

隨后，去年年底至今年以來，圓通實控人小型減持不斷，其持股比例已經由減持前的66.66%降至40.42%。

桐廬幫做快遞，有傳幫帶的傳統，親戚帶親戚、朋友幫朋友，一起干快遞。除了少量自己開快遞公司的能人，還有大量桐廬人在快遞公司的各個層級任職，這些人功成身退，已經無法統計了。

內卷

快遞大佬們離開這個行業的原因很直接，快遞業賺錢太辛苦了。

早年，快遞行業的創始人，如申通聶騰飛、順豐王衛，都有過自己坐火車送貨的經歷，后來各大快遞公司業務條線的高管，也大多擁有在一線送快遞的工作經驗。

桐廬幫雖然可以看作是中國快遞行業的開拓者，但行業一旦打開，后來的模仿者甚多，包括以小紅馬快遞為代表的“北京幫”，以DDS為代表的“深圳幫”等，結果卻只有桐廬幫笑到最后。為什么？人們在總結桐廬幫的特點時，都會提到一點，桐廬人，吃苦耐勞。

這是一群來自大山深處的淳樸農民，在這個產品和服務極度同質化的行業中，競爭手法幾乎只剩下最簡單粗暴的價格戰。早些年，你收4塊一單，我就搞10塊錢三單，近些年，在義烏等地，甚至還出現過快遞平均價格低于1塊錢的驚人業務。

四通一達的快遞業務，平均一單兩三塊錢，拋開各種硬性開支，其實單票毛利率就幾毛錢而已——2019年以來這一輪價格戰，部分快遞公司的單票毛利潤甚至跌到了一兩毛。

行業太辛苦了，賺錢太難。所以，實現財務自由后，快遞行業的上層人士，選擇落袋為安，其實是理所當然的事情。

不止是快遞公司的老板，連高管們也都不想繼續“搬磚”了。

以圓通速遞為例，2018年董事童文紅、副總裁郝文寧，2019年副總裁鄧小波、副總裁蘇秀峰、副總裁兼董秘朱銳，2020年副總裁張樹洪，2021年董事萬霖、副總裁許張清，紛紛離職。這些人多是公司的創業元老，上市功臣。

近幾年，快遞行業進入瓶頸期，行業整體增速下滑，產品服務層面很難再繼續提升，人員等成本持續上升，連原先那種辛苦錢，其實也很難掙了。

何以解憂？行業給出的答案，仍然是價格戰。

這一次的價格戰，由順豐等行業巨頭，帶著提升市場份額的目標，降維打擊而來。所以，2020年以來直到2021年上半年，成為快遞業最焦慮的時刻。

堅持自建物流的劉強東曾做出預測，順豐和京東物流將成為中國兩大快遞公司，其他不夠獨立的快遞公司都將成為菜鳥的附庸。如今看來，這樣的預測正在慢慢變成現實。

早些年，通達系快遞公司合資成立蜂網，試圖自己解決“最后一公里”的問題。后來，在菜鳥的合縱連橫之下，蜂網野心逐漸凋零。各大快遞公司在行業中隨波逐流。創始人的退出，也成為必然選擇。