新造車行業(yè)的資本熱潮還在延續(xù)。

36氪獨家獲悉，威馬汽車已經(jīng)完成總額100億元人民幣D輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者也悉數(shù)入局，此外，還包括芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等投資機構(gòu)。

此輪融資也是威馬汽車的Pre-IPO融資。有消息人士向36氪透露，威馬汽車已經(jīng)啟動公司股份制變更，為登陸科創(chuàng)板上市做準備。伴隨D輪融資完成，威馬汽車將在10月公開提交材料，上市輔導機構(gòu)是中信建投。

36氪所獲科創(chuàng)板上市流程圖

就在威馬汽車完成D輪融資前2個月，同為新造車公司的理想汽車和小鵬汽車接連在美股上市，其中，理想汽車在Pre-IPO和IPO中募資約20億美元，小鵬汽車更是募集24億美元，蔚來也趁勢通過增發(fā)股票，募資17億美元。三家公司已經(jīng)分別手握超過150億人民幣資金。

威馬汽則將目光鎖定在國內(nèi)人民幣市場，引入了大量國資背景產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略投資方，D輪獲得新造車最大單筆融資額 。上汽集團作為全國體量最大的車企，也首次投資新造車公司，此前有外媒報道稱，上汽集團投資威馬汽車資金為5億人民幣，接近威馬高層的知情人士向36氪確認了此金額。2018年，一汽集團也曾投資拜騰汽車B輪5億美元融資，雙方合作集中在生產(chǎn)資質(zhì)、供應鏈資源等層面。

對于國資大量進場，一位新造車公司投融資負責人向36氪表達了疑慮，“國資投資的兌付周期一般比較長，不如財務性投資機構(gòu)。”

但也有行業(yè)人士認為，威馬汽車之所以在D輪融資中大量引入國資機構(gòu)，是因為國資都是長線基金，能夠在上市以后鎖定3年不退出，而在美股上市中，除了基石投資人，不少對沖基金會在6個月鎖定期以后出售股票。2019年3月，上交所發(fā)布公告稱，申報前6個月內(nèi)進行增資擴股的，新增股份自發(fā)行人完成增資擴股工商變更登記手續(xù)之日起鎖定3年。

可以預見，Pre-IPO和IPO之后，威馬汽車也將募資超過100億人民幣。持續(xù)走高的交付量是新造車公司贏得這一波資本熱潮的基礎，今年二季度以來，不光蔚來實現(xiàn)了單月穩(wěn)定交付超過3500臺，理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車也都已做到每月交付超過2000臺的成績。

2015年到2020年之間，考驗新造車創(chuàng)業(yè)公司的生存之戰(zhàn)，顯然已經(jīng)過去，而下一段，則是企業(yè)的成長和擴張之戰(zhàn)。

威馬汽車由原沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉在2015年創(chuàng)立，公司創(chuàng)始成員也都來自傳統(tǒng)車企，相比于蔚來、理想汽車和小鵬汽車，均由互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)建，分別通過服務、智能化和增程技術(shù)方案打出了品牌差異化，威馬汽車從生產(chǎn)制造到產(chǎn)品定位以及研發(fā)投入策略，都沿用了不少傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)思維，這也讓其在近一年來，聲量稍弱。

但獲得資本支持之后，威馬汽車已經(jīng)加快了投入節(jié)奏。9月9日，威馬汽車宣布與高通、百度、紫光、芯鑫達成智能聯(lián)盟，推進智能汽車應用落地。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示，未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3000名頂級工程師，將前瞻技術(shù)快速用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務。在此之外，品牌建設和渠道拓展等顯然也會是威馬汽車的重點投入方向。

對于IPO，新造車行業(yè)的一個基本共識是“只完成了從0到1”，而從1到10甚至10到100的長跑才剛開始。不過，有了穩(wěn)定增長的銷量和充足的資本糧草，時間顯然已經(jīng)回到新造車公司手里。